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東風雪鐵龍“享在路上”舒適試駕體驗

2018-10-26 來源:互聯網

 

9月13日,陽光正好,即將迎來雪鐵龍天逸(C5 AIRCROSS)上市一周年的日子。在遇見桂花香秋天的杭州我們與天逸開啟了一次“享在路上”的舒適試駕之旅。在試駕產品講解會上,雪鐵龍工程師介紹了100年來,雪鐵龍始終不斷創新技術,以更領先的科技來舒適您的車生活。憑借在底盤技術上的造詣,雪鐵龍獲得了無數榮譽與桂冠。天逸所搭載全球首創的PHC自適應液壓穩定技術,給整車帶來了更高的通過性及更舒適的乘駕感受。

外觀個性明顯:

 

天逸這款車極具概念性的外觀和內飾,讓喜歡的人喜歡的不得了,不喜歡的看都不想看。側面造型也十分討喜,圓滑的車身沒有過多鋒利的線條,但通過全黑的A、B、C柱設計,使整車呈現出懸浮式車頂效果。而超過200mm的同級領先離地間隙,也為天逸的穩行舒適提供了保障。

 

身尺寸長寬高為4510/1860/1705mm,以及2730mm同級超長軸距。

 

在車尾部也不缺設計感,尾燈由四個圓形LED構成,車輛排氣管的鍍鉻裝飾也采用了這種圓角矩形的設計。

 

而且車輛尾標也不同以往的采用了黑色涂裝。四個圓角矩形LED燈帶組成了車輛尾燈。車輛尾燈并非完全是一個平面,而是一個凹切面。這種細節的設計也可以體現出天逸在營造精致感上所做出的努力。

 

天逸采用了五輻式側面拋光的輪轂,看上去像一個風車,極具運動風格,輪胎是尺寸為235/55 R18的米其林輪胎。

 

再看內飾,整個駕駛艙到處都是些圓潤的小框框,不過整個中控前衛但是不激進,這樣的設計需要懂它的人。如今PSA集團已經全面在旗下車型上推廣液晶儀表盤,天逸配置的12.3英寸全液晶儀表盤是車內最具科技感的部分。

 

 

 

該儀表盤根據駕駛者的不同需求設置了5種模式。其中導航模式是我認為最好用的一個模式,路況和下一步駕駛方向都可以清晰的顯示出來。

 

8英寸彩色高清觸摸顯示屏給到我極為強烈的科技感。圓角矩形式的多功能方向盤手感不錯,多功能按鍵都在一指的范圍內,很人性化,造型獨樹一幟的電子擋把,融合在一起顯得很自然。

 

而超大中央扶手箱內特別融入的“小冰箱”設計,這一點非常值得稱道,大熱天還能在旅途中也能開懷暢飲,確實是不錯的!

 

天逸配置了Grip Control智能多路況適應系統,提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五種駕駛模式。在這次試駕過程中遇到城市道路、石子路、山路彎道,基本上都沒切換過模式,日常的公路模式都能輕松應付復雜的道路狀況。

 

雖然天逸在外觀看起來給人感覺小,但是內部空間卻有驚喜。得益于2730mm的軸距和1705mm高度,讓它的后排空間很寬敞,這是它的優勢所在。天逸的座椅采用真皮包裹,而且使用了雙拼色設計。座椅整體包裹支撐性非常強,同時填充物也非常飽滿,軟中帶硬的坐感,無論是短途駕駛還是長途駕駛都不會感到累。

 

值得一提的是,試駕的這款車型除了支持電動調節外,還有前排座椅按摩功能,按摩模式可通過中控屏幕進行控制,共有5種模式3種強度可供選擇。

 

座椅按摩開關隱藏在座椅下方。

 

整體式可開啟全景天窗,帶電動遮陽簾。

 

并且作為一款SUV,全系前置前驅,不需要傳動軸的情況下干脆取消了凸起,這讓后排中間的乘客乘坐也不會難受。就儲物能力來看,天逸的后備廂空間屬于同級別車型的正常水平。在正常狀態下后備廂深度830mm,放倒第二排座椅之后,最大深度為1730mm。車輛的后備廂蓋不僅支持電動調節,還配置有感應式的開啟方式。在實際體驗的過程中,車輛的感應功能十分準確,只需要輕輕用腿一掃就可以完成后備廂的開啟工作。 空間表現同級別出眾。

動力足夠充沛:

天逸全系搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機,都是匹配的愛信6速手自一體變速箱,其中1.6T發動機最大功率123千瓦(167匹馬力),最大扭矩245N/m,1.8T發動機最大功率150千瓦(204匹馬力),最大扭矩280N/m,這樣的動力帶動1.5噸的車身是完全不吃力的。

 

并匹配來自于愛信的6速手自一體變速箱,帶有手動模式、運動模式、雪地模式;同級最全12項ADAS高級駕駛輔助系統:帶自動剎車功能的自適應定速巡航、SAM 盲區監測系統、LDW 車道偏離預警系統、AEBS主動緊急剎車系統等都為安全行駛提供了全方位的保障。

 

在山路上,自動擋模式急剎急加速都幾乎感受不到換擋,轉而切換到手動,它也并不像絕大部分車一樣到紅線區才自動升檔,而是盡量讓轉速不會太高,表現的比較不錯。

 

得益于車輛PHC自適應液壓穩定系統的運用,車輛在減震性能表現上非常出眾。在整個駕駛的過程中,天逸帶給我最為明顯的感受是:這套懸掛系統非常柔軟、舒適。

綜上所述,天逸是一臺完成度非常高的車型。在各項指標以及駕駛感受方面都沒有明顯的短板。很難在天逸身上找出其和同級別車型有明顯不足的地方。配合著天逸這樣極具個性卻又很容易接受的外觀設計,我想天逸已經有了一個成功車型所應該具有的功底。最為重要的是,這樣一臺車,起步價才15.27萬,還是很值得推薦的!

雪鐵龍底盤歷史回顧:

在世界汽車工業史上,雪鐵龍生產的底盤素有“底盤大師”之稱,并始終致力于打造最卓越的動態舒適性。其精湛的底盤科技令不少一線汽車廠商也為之傾倒,勞斯萊斯、寶馬、三菱等不少產品都采用了雪鐵龍的懸掛技術。

 

在世界拉力錦標賽WRC賽場上雪鐵龍有著非常輝煌的歷史,一共獲得了96個拉力賽分站冠軍、8個廠商杯冠軍和9個車手冠軍。可謂WRC賽事的王者!

 

而天逸的底盤設計采用“More than SUV”全新設計理念。超大的接近角、離去角200mm超高離地間隙,保證了車輛良好的通過性,滿足了用戶自由探險,親近自然的生活追求,造就出眾的底盤實力。天逸并將SUV的運動基因和C6高級轎車的舒適基因完美融合,提升了車輛在各種復雜路況下的動態駕乘舒適性。

同時天逸使用了雪鐵龍獨一無二的自適應液壓穩定技術(PHC),與普通減震系統不同的是,自適應液壓穩定技術在減震器兩側各增加一個液壓止動器,拉伸與壓縮可以進行內部調整,車輛根據具體路況來調節高度;當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時,減震器會吸收更多的能量,使車身與路面的接觸更加柔和。

 

全新自適應懸架系統的阻尼和剛度由多級非線性阻尼減震器主閥控制,為全路況駕駛而設計,科技含量更高。其兩段式調節的壓縮力和回彈力設計能滿足各種復雜路況。再面對城市道路的小凸起和坑洼路面時,阻尼變化更加迅速,對路面小沖擊的響應更加敏捷,提供更為穩健、精準的駕駛感受;在碰到顛簸幅度更大的路況時,懸架能吸收更多來自路面的沖擊,減少車身震動,獲得更高的通過性及更舒適的乘駕感受,從而形成“魔毯效應”。

官方給出了一組搭載PHC的天逸與競品的對比數據:

 

 

表格中大幅值出現的次數越多,表明車輛受到的沖擊越多。基于這一原理,可以看到東風雪鐵龍天逸相對于3款主要競品,無論是在垂直方向還是在水平側向受到的沖擊力都小得多,但其實測試條件都是相同的,不同的是車輛對路面顛簸的過濾能力,天逸的表現值得點贊!

(正文已結束)

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責任編輯:營銷
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